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01角逐直营物流与顺丰正面交锋京东收购德邦快递业加速洗牌

3月11日，德邦快递（以下简称德邦）官宣“卖身”，京东物流接盘的传闻终于被证实。一时间，快递行业的焦点不再围绕“通达系”，而是直营物流之间的角逐。德邦怎么就走到了“卖身”的地步？京东物流接手后在谋划什么？

德邦物流败在了哪儿

一家运营26年的老牌物流企业、一家被称为物流界“黄埔军校”的直营快递企业、一家不断转型寻求生机的上市企业，最终却走向了被收购，德邦究竟败在了哪里？

德邦靠快运起家，采取的是直营模式，前期企业业务发展很快，曾在快运市场闯出了一片天地。年，德邦成功登陆资本市场，成为国内第一家上市的快运企业，同年德邦物流改名为德邦快递，全力转型大件快递业务。以这一年为界，此后德邦的快递业务比重不断上升，快运业务营收则连年下滑。

然而，大件快递业务并未拯救德邦。在外部环境与自身业务调整的双重作用下，德邦业绩并不理想。近几年来，快递行业“内卷”严重，价格战挤压着快递企业的生存空间。最终，德邦陷入快递业务缓慢前行、快运业务持续下降的尴尬境地。

年，德邦的大件快递定位有些动摇。德邦掌门人崔维星表示，将调整快运业务的发展策略，根据市场竞争情况及客户需求变化调整快运业务运作模式，并加大进行资源投入，构建更强的快运运营能力，让快运业务重拾增长。

业内有观点认为，快运是各家主流快递企业想要补足的短板，各方资本看中德邦的正是其快运业务能力。从京东物流收购德邦来看，也是为了弥补快运业务的短板。

尽管德邦快运业务近几年持续下滑，但体量还是很可观的。无论如何，德邦败了，但被收购并不是终点。据京东物流方面介绍，与德邦合作后双方将继续保持品牌和团队独立运营，战略和业务方向整体保持不变，双方将基于各自优势领域展开深度合作。

京东物流加大社会化

最近两年，京东物流发展很快。去年5月28日，京东物流正式在香港联交所上市。今年2月，京东继续认购达达普通股，股权占比达到52%。如今又收购德邦，京东的物流版图越来越大。

多年来,京东物流一直依赖京东电商业务，业务主要来源于京东自营电商平台和第三方商家。随着物流业务的壮大，京东物流不甘心只做京东电商的附属，它想做成专业的物流公司。几年来，京东物流一直在寻找机会外拓。年，京东快递个人业务对外开放，这对京东物流来说是一个标志性事件。从此，京东物流正式加入社会性第三方物流的阵营。

除了对社会开放快递业务，京东物流还开始一系列的关联交易和并购行为补足短板。早在几年前京东就入股即时配送企业达达，随后不断增持，直到今年2月，京东完成对达达的控股；年，京东收购跨越速运，弥补大件空运短板。

京东物流的业务规模越来越大，但它的发展并不顺畅。亏损一直是京东物流的心病。年、年、年、年上半年，京东物流每年上半年的净亏损分别为28亿元、22亿元、40亿元、15亿元。业内认为，京东物流长期亏损主要因为自营物流是重资产、弱干线的模式，并且京东物流核心客户大部分来自于京东内部及平台内的第三方商家，纯粹的社会化客户量较少。因此，京东物流面临进一步增长难题。

从年半年报来看，京东物流外部客户收入占比达到54.7%。其中，来自京东第三方业务为23.9%，完全社会化6%。京东物流高管表示，年，外单业务需要占据京东业务的50%左右。加大社会化程度，“多接外单”成为京东物流实现目标的必然选择，而收购德邦则是加速京东物流社会化水平的关键一步。

德邦是完全社会化的快递企业，在干线、中转及末端配送等各个领域都有着完善的布局。这正好与京东物流在供应链、仓配一体化方面的优势形成互补。

值得注意的是，德邦还与淘宝、菜鸟有着密切关系。早在年，德邦就入驻了菜鸟网络，为天猫淘宝提供大件物流服务，淘系卖家可自主选择德邦快递进行发货。由此来看，京东物流很有可能借助德邦进入社会化电商件的大营，进一步拓宽业务来源。

顺丰的新烦恼

无论是运营模式，还是服务质量，抑或在中高端的社会定位上，京东物流与顺丰都有着很多的相似之处，这就注定它们的客户群体将会一样。京东物流一直对标顺丰，这几年也在不断壮大，此次收购德邦更是如虎添翼，如今的京东物流正在成为顺丰强大的竞争对手。

近两年来，顺丰不断加码电商经济件，尽管业务量有所提升，但是这也让一向走中高端路线的顺丰陷入“价格战”漩涡。财报数据显示，顺丰年上半年营收亿元，同比增加24.2%。归属于上市公司股东的净利润7.6亿元，同比大跌79.8%。关于净利润下滑，顺丰解释称，一方面是成本增长过快，另一方面因定价相对偏低的经济快递产品业务占比提升过快导致毛利承压。

顺丰是我国民营快递的领头羊，也是名副其实的综合物流服务商，从商务件到经济件，从快递到零担、快运、冷链，从同城业务到即时配送，从国内业务到国际业务……顺丰几乎已经触达物流行业的所有细分领域。但是顺丰发展的同时，其他快递企业也在发展。曾经在社会商务件上，顺丰几乎没有对手，现在京东快递在追赶，中通等“通达系”也在发力，越来越多的快递企业分食商务件这块蛋糕。而在经济件上，快递领域“内卷”严重。

顺丰开始谋划转型——结合科技技术助力客户数字化供应链转型，成为独立第三方行业解决方案的数据科技服务公司。而在转型期，总会面临更多的挑战。这个时候，京东物流顺势而为、乘势而上，与顺丰正面交锋或在所难免。京东物流、德邦与顺丰是国内民营快递行业仅有的三家直营模式的快递企业，如今，京东物流与德邦合二为一，顺丰要面对的对手变得更强大。业内专家表示，京东物流与顺丰两家直营物流企业间的竞争或将成为今后快递市场的重头戏。

02农村物流进出有道

今年中央一号文件再次聚焦全面推进乡村振兴，提出要加快农村物流快递网点布局，实施“快递进村”工程。今年的政府工作报告提到，要加强县域商业体系建设，发展农村电商和快递物流配送。

近年来，越来越多的乡镇建起农村物流服务站点，不仅工业产品直达农户家中，也带动了乡村产业走出大山，让村民的腰包鼓了起来。从站点建设、快递进村、农产品上行等关键环节，介绍农村物流服务乡村可持续发展的典型经验，希望能为其他地区的发展提供借鉴。

村级站点怎么建?

广西陆川　联通商业提升单量

在广西壮族自治区玉林市陆川县中兴村兔喜门店内，一侧货架上整齐摆放着村民的快递，另一侧则是零食、饮料等各式商品，门店负责人林霞正手把手教村民如何网购。今年1月以来，中通快递以陆川县作为试点，打造“快递进村”示范县，仅一个月时间，就建立起家村级兔喜门店，当地快件量增长40%。

“乡村和城市情况不同，在城市建点往往通过快递引流接入商业，而农村则相反，更多是靠基础商业引入快递，再发展多元化经济。”中通快递乡村发展部高级经理宋晓亮介绍。因此，陆川县的快递站点基本都建在当地的小卖部或超市，通过本地生活模式，反向促进快递单量提升。

开设村级快递站点并不轻松，前期单量少，几乎没有利润。林霞告诉记者：“中通团队刚来我们村时，我也很犹豫。但现在中通和上游电商平台达成合作，为村级站点引入相关购物软件，培养乡亲们的网购习惯，可以很好解决件量少、成本高的问题。”等快递业务稳定后，林霞计划试着教村民直播带货和开办网店，把村里的沙田柚和土猪肉卖出去，以自己的乡村兔喜门店作为载体，落实“快递﹢商业”的模式，助力家乡发展。

快递进村怎么运?

江苏涟水　公交代运降低成本

快递“村村达”如何实现?公交代运成为涟水县的“秘诀”。“由于利用公交车辆代运快递，快递企业每日集中配送邮件快件成本从原来的每日元降低至每日元，节省了近30%的成本。此外，公交车每日早晚2次对快递进行配送，配送效率提高了整整1倍，车辆实载率平均提高约50%。”涟水县交通运输局副局长万洪涛介绍，通过资源整合，利用镇村公交携带邮政快件、民营快件进村，有效降低了邮件快件的末端配送成本。

目前，涟水县已定制个快递周转箱，整合投入辆公交车，利用农村客运站打造了11个乡镇综合运输服务站，承接县、乡、村三级邮件快件存储、分拨、配送等业务。44条公交代运线路平均每日能运输邮件快件约件。

此外，涟水县充分利用闲置场地资源，选定村(社区)党群服务中心作为农村物流服务站，在党支部空闲场地设置邮件快件存储区域，吸引快递公司入驻。成集镇法华社区党群服务中心旁的超市里，网格员张吉友一边清点快递，一边告诉记者：“以前，村里拿快递得去几公里外的镇上，或者托人顺路捎回来。现在在家门口的村部就能拿快递，比以前方便多了，网购的人也越来越多。”

农产品上行怎么做?

山东平邑　『共配﹢电商』收入稳增长

平邑县作为农业大县，农产品上行，首先要解决的是配送问题。近年来，菜鸟乡村在平邑县构建农村快递下行和农产品上行的双向通道，在山东省和临沂市两级邮政管理局的指导和支持下，打造“快商上下行一体”模式，推动共同配送项目和农产品上行产地仓项目有效融合。一方面，帮助快递共配集约下行降本提效，助力快递进村；另一方面，利用共配项目帮助当地建设农产品上行产地仓，利用共配网络资源帮助平邑县鸡蛋出山进城。菜鸟乡村在联合中通、申通等快递公司，整合人、车、场、设备等建设服务站的基础上，还联通各快递企业包裹信息处理系统的信息端口，对原先分散流动的快递信息进行统一读取和录入，实现数据协同，让包裹配送效率更高。

高效的农村物流体系奠定农产品上行基础，接下来要解决稳定的订单需求问题。菜鸟乡村在平邑县武台镇打造了菜鸟上行物流中心。当地村民通过产地仓对鸡蛋集中采购、运输，利用淘特等电商渠道集中售卖，使平邑鸡蛋销量大幅提升。此外，铜石镇农田大多用于种植大蒜，受益于本地产地仓，实现农产品“从田间地头到消费者手中”，中间环节被压缩，产品更新鲜、成本更节约，农副产品蒜蓉酱也在电商渠道打开了销路。

据悉，平邑县作为全国电子商务进农村综合示范县，年农产品上行交易额突破18亿元，电子商务交易额50亿元，农户收入有效增长。

编后

随着农村物流设施越来越健全，无论是工业品下行、农产品上行还是当地群众就业都获得了极大改善。盘活存量资源建仓库、运快递，企业抱团“共建”“共配”，科技手段实现农产品上行全链路监管，优质服务增强用户黏性、提升产品价值……这些都是农村物流的优秀实践。

不过，农村物流发展绝非一朝一夕之功，一定要把经济性考虑到未来的建设中，一个健康可持续的农村物流发展环境才是助力乡村振兴的基础。未来，管理部门和相关企业应充分合作，提升农村物流网络整体价值，学习更多涉农先进理念，把农村物流真正打造成乡村振兴的支点，更好提升农村群众生活幸福感和获得感。

03今年前两个月我国货运指数实现较快增长

据中央广播电视总台中国之声《新闻和报纸摘要》报道，1-2月中国运输生产指数(CTSI)14日发布。今年前两个月，我国货运指数实现较快增长。

交通运输部科学研究院表示，中国运输生产指数可以综合反映交通运输行业总体运行情况。1-2月，该指数均值为.8点。其中货运指数均值为.2点，同比增长4.1%。数据显示，去年以来我国货运量始终保持较快增长，今年1-2月，中国运输生产货运指数较去年12月再回升2.2个百分点，为近半年来最快增速。

04从开创行业到全球独角兽，物流机器人快仓引领行业奔赴AMR时代

近几年，智能仓储重要性持续加强，据高工产业研究院(GGII）预计，到年智能仓储市场规模有望达亿元，市场空间巨大。作为这一巨大市场的重要组成部分，智能物流机器人也迎来飞速的发展和技术升级，用快仓创始人兼CEO杨威的话说，“年快仓刚开始创业时什么都没有，很多零部件无法找到合适的供应商，也无先例可循，可以说我们是从0到1地孕育和见证了这个行业。随着技术的成熟，年、年我们做了几乎所有零配件的本土化。国内搬运机器人行业发展至今，只要不涉及到出口和安全，中国本土可以生产90%的零配件，甚至方圆公里之内就都能找到所有的供应商。”

作为国内首批物流机器人厂商，快仓的发展方向也印证着中国智能物流机器人的变化：从AGV到AMR；从中国到全球；从单品类机器人到多品类机器人组合；从单一场景物流走向整场物流；从应用于电商、流通场景，到大举进军制造场景；从智能物流机器人被当做前沿的智能物流展示项目，到有望成为“四面墙内”的基础设施……在所有这些发展变革中，AMR技术的突破至关重要。

这些年，快仓AMR为行业带来了什么？

（图片来自罗戈网）

·从AGV升级为AMR，解决行业难题、拓展应用边界

几年前，用户们常常将智能物流机器人统称为AGV，后来在行业和厂商的引导下，成熟的用户已经能够明确区分AGV和AMR了。简单地说，AMR是AGV的一个升级形态，前者具有激光SLAM导航、视觉SLAM导航等能力，能灵活避障、自主规划线路，突破了对于磁条、导轨、